1. Neravnomjerna opskrba uljem uzrokovana mehaničkim kvarima: Nakon dugotrajne uporabe, zbog labavih ili prevelikih praznina u pogonskoj spojnici pumpe za ubrizgavanje goriva, pogonski zupčanik je istrošen i zazor se povećava, što će također utjecati na ujednačenost opskrba uljem svakog cilindra. Osim toga, curenje zglobova visokotlačnih cijevi za ulje zbog učestalih vibracija ili nedovoljnog zatezanja, te prekomjerna sila zatezanja mogu dovesti do pada metala spoja i začepljenja cijevi za ulje, što će također uzrokovati neravnomjernu opskrbu uljem u svakom cilindru. Osim toga, među pumpama za ubrizgavanje goriva i upravljačkim oprugama, klipne su opruge one s jačom silom, većom deformacijom i većom radnom frekvencijom. Tako je i njegova učestalost lomljenja veća. Smanjen je lakši volumen ubrizgavanja goriva, volumen ubrizgavanja svakog cilindra je neravnomjeran, vrijeme intervala ubrizgavanja goriva svakog cilindra je izvan tolerancije, a vrijeme početka ubrizgavanja goriva kasni; opskrba teškim gorivom je povremena ili je čak nije u mogućnosti opskrbiti.

2. Neravnomjerna opskrba uljem tijekom otklanjanja pogrešaka: Kada je pumpa za ubrizgavanje goriva ispravljena na ispitnom stolu, neravnomjernost opskrbe uljem svakog cilindra pri nazivnoj brzini vrtnje trebala bi biti 3%.

3. Razlika između stanja otklanjanja pogrešaka i uvjeta uporabe: pumpa za ubrizgavanje goriva otklanja pogreške na ispitnom uređaju na sobnoj temperaturi, dok se instalirana upotreba koristi kada je cilindar stisnut, temperatura u cilindru doseže 500 ～ 700 ℃, a tlak je 3 ～ 5MPa. , Dvije su prilično različite. Kada lokomotiva radi, temperatura pumpe za ubrizgavanje goriva i mlaznice za gorivo doseže oko 90 ° C, što će također uzrokovati smanjenje viskoznosti dizela. Zbog toga se povećava unutarnje propuštanje klipa i sklopa iglenog ventila, a količina povrata ulja veća je nego tijekom otklanjanja pogrešaka. Prema mjerenju, stvarna količina goriva koju pumpa za ubrizgavanje ubrizga u cilindar iznosi samo oko 80% volumena za otklanjanje pogrešaka na ispitnom stolu. Iako će osoblje za otklanjanje pogrešaka pumpe za gorivo uzeti u obzir ovaj čimbenik, nemoguće ga je točno shvatiti. Osim toga, zbog razlike u stupnju habanja ili nepropusnosti klipa košuljice cilindra i mehanizma ventila, temperatura i tlak svakog cilindra nakon kompresije također će biti različiti. Čak i ako je pumpa za ubrizgavanje goriva ispravljena na ispitnom uređaju, dovod goriva svakog cilindra bit će neravnomjeran nakon instalacije.